宝马自动波箱修理-珠海自动波箱修理-广州慧众

慧众宝来1.601m波箱换档案例

一、故障现象描述：

波箱入档和换档冲击

二、故障原因分析：

波箱加的是假油，油质已经发粘了。波箱在分解的时候没有发现摩擦片有烧的

一、故障现象描述：

波箱入档和换档冲击

二、故障原因分析：

波箱加的是假油，油质已经发粘了。波箱在分解的时候没有发现摩擦片有烧的

三、检查步骤(维修经过)：

换波箱油，试车时故障依旧。做基本设定，以后入档的故障和3升4的故障排除了，1升2有冲击，2升3有打滑的现象无法调整好只好再次打开波箱发现k3离合器的活塞已经损坏得非常---了，在气压测试的时候，漏气非常的---，可是k3的摩擦片一点也没有磨损（此车为di一批的，摩擦片的材质和现在我们用的不一样，同01j波箱的摩擦片接近，---的耐磨。）我们的维修师傅在维修的时候就是吃了这个亏，认为摩擦片没有问题，波箱的活塞和油封就没有问题。在次试车的时候，波箱的故障依旧，这一定不是波箱的故障了，因为通常01m的波箱在坐完基本设定以后都有2升3打滑的现象（因为波箱的油压被控制在初始值，在检测得有打滑的时候逐渐调节油压），只要跑5公里就可以了。

故障分析：既然变速器已经进入紧急运行模式，那么电控系统故障存储器所记录的内容就应该是引起锁档的原因，因此就必须分析故障内容。再次诊断时故障存储器中记录了两个电磁阀断路／或对地短路的故障码，经过综合分析，并对故障码内容的分析，形成故障码的可能原因应该有：电磁阀本身问题；线路问题；ecu问题；---问题；其他问题所致的假故障码。

   按照先易后难的检修顺序进行相关检测。找到该变速器电磁阀的电路图（图2），直接从ecu到电磁阀间进行测量，这主要是测量线束及电磁阀线圈的好坏。通过对比维修资料上的信息，在测量过程中并没有明显发现问题所在，为了进一步确定故障原因所在又进行了分段测量：打开变速器油底壳直接对电磁阀自身进行测量，然后从每一个电磁阀的线束插头到变速器外边插头进行了测量（其实就是电磁阀内部线束的测量），然后再从变速器外部插头到ecu间的连线也进行了测量，结果均没有发现任何问题，也就是说，通过这方面的测量，基本证明电磁阀本身以及线路都是好的。维修陷入僵局。