大众双离合变速箱dsg的维修
1、dsg壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀(见图1、2)、这是该变速箱的控制中心,正是他控制k1和k2离合器的工作
2、发动机的扭矩由k1和k2离合器分别传递到相应的输入轴上。k1离合器(k1 clutch)和1号输入轴(input shaft1)产生1,3,5档。k2离合器(k2 clutch)和2号输入轴(input shaft2)产生2,4,6档(参看图3和4),现在你很快就明白k1和k2在1档和2档时是交替工作的
3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样,区别在于1号输入轴由1,2,3,4档齿轮组成,2号输入轴(out put shaft 2)由2,5,空档,6档齿轮组成
4、既然机电单元是控制中心,那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧
5、档位切换时,n215(控制k1)和n216(控制k2)各自控制相应离合器(k1和k2)进入或退出工作,如图8。
6、n88,n89,n90,n91是换档电磁阀。n88负责1,5档,n89负责3档和空档,n90负责2,6档,n91负责4档和倒档。
7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能,系统在阀体内使用多路转换阀(multiplexer valve),惠州自动变速箱维修,该阀由n92电磁阀操控(见图8中3点钟位置),从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套)。该多路转换阀在设计上同41te的电磁阀切换阀相似(l/r电磁阀)的控制tcc的锁止。
03年高尔夫汽车01m自动变速箱维修升档晚解说产品分类:
一、故障现象描述:
一辆03款高尔夫轿车搭载01m自动变速器,行驶里程为150000km,冷车正常,热车升挡---,当发动机转速升至2800r/min时,才勉强升入2挡;升至3600r/min时,方可升入3挡。
二、故障原因分析与排除:
进行常规检查,其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元---代码。但用vagxc31查看自动变速器动态数据流时,发现变速器油温上升过快,大众cc自动变速箱维修报价,结合该车热车后才出现---升挡故障的现象,分析如下:
1.会不会是油温传感器信号偏移,给控制单元一种假象?随后我们对油温传感器进行了测量,大众自动变速箱维修,在各个特定的温度区间内,实测值与维修手册提供的数值吻合,说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度,在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃,故障随之再次出现,这说明故障确系高温所致。
2.如果该故障是变速器高温引起,那么导致变速器高温的原因是什么呢?可能的原因有:离合器、制动器打滑;箱体内润滑---;变扭器锁止离合器不能锁止;散热器散热---等。因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象,可以排除离合器制动器打滑。
大众途锐新款6挡自动变速器09d结构图解及其维修 1
大众汽车公司途锐车型采用了由日本自动变速器制造商aisin研制及制造的6挡自动变速器09d。与5挡相比,大众自动变速箱维修价格,该6挡自动变速器结构紧凑,能够减少耗油及废气排放量,起步加速度值提高并降低噪音。在研制控制单元软件的过程中,融入了大众---在取决于行驶状况和行驶阻力的模糊逻辑控制行驶程序方面多年的经验。 一、变速器特点
该变速器具有以下特点:
1、取决于驾驶员和行驶状况的换挡程序以及取决于行驶阻力的换挡程序由模糊逻辑控制;
2、可调节式变矩器锁止离合器;
3、---加入atf,无需更换;
4、斜坡保持功能可防止车辆向后溜车并实现在上坡路面舒适起步;
5、选挡杆tiptronic 功能和方向盘tiptronic 开关
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